Dr. Johann Litzka z dunajske tehnične univerze je predstavil 10.500 evrov vredno analizo torne sposobnosti in hrapavosti vozišč v trojanskih predorih, ki jo je naročilo Ministrstvo za promet. Kakovost betona na voziščih v predorih je ustrezna, je pokazala raziskava, večina voznih površin v predorih pa je zelo slabo odpornih proti drsenju - 57,1 odstotka. Pri merjenju hrapavosti so ugotovili, da je 24,3 odstotka voznih površin v predorih zelo slabih, 57,8 odstotka pa slabih. Najslabše so razmere v predoru Jasovnik, kjer je zelo slabih skoraj 90 odstotkov vozišča.

Dunajska tehnična univerza v svoji analizi ugotavlja, da betonska vozna površina v predorih izpolnjuje zahteve navedene v Zeleni knjigi iz leta 1989 in v kasneje sprejetih dopolnilih. Torna sposobnost in hrapavost voznih površin v predorih pa ne izpolnjuje današnjih specifikacij in zahtev slovenske zakonodaje. Za povečano drsnost torej niso krivi ne Dars, ne Družba za državne ceste, niti izvajalec. Betonska podlaga naj bi bila namreč ustrezna in izpolnjuje vse predpisane kriterije, ki so veljali v času gradnje.

Analiza navaja tudi različne vrste izboljšav površin - postopke abrazije (fino žlebičenje, brušenje, itn.) ali preplastitev. Postopki preplastitve so sicer bistveno dražji od postopkov abrazije. Stroški sanacije trojanskih predorov po metodi mehanskega hrapavljanja naj bi znašali približno nekaj manj kot milijon evrov, preplastitev, bo besedah Johanna Litzke, 10-krat več.

Minister za promet Radovan Žerjav je poudaril, da je odgovornost deljena in da morajo svoj del prevzeti tudi projektanti, inženirji in nadzorniki. Minister je rekel, da se ne želi skrivati za predpisi in da je treba prevzeti odgovornost. Zato želi pritisniti na celotno gradbeniško verigo, s čimer naj bi bili v prihodnosti vsi vpletenih bolj pozorni in odgovorni.

Johann Litzka, Radovan Žerjav in glavni direktor DDC-ja Metod Di Batista.

Radovan Žerjav: “Sanacije vozišča ne bo in ne sme plačati Dars.”

Nejc Jemec